詳解日本SMC氣缸活塞桿材料常用的是哪些？

詳解日本SMC氣缸活塞桿材料常用的是哪些？
日本SMC氣缸活塞運(yùn)動速度和工作溫度高，潤滑條件差，因此摩擦損失大，磨損嚴(yán)重。要求應(yīng)具良好的減摩性或采取特殊的表面處理。
現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)廣泛使用鋁合金活塞。鋁合金導(dǎo)熱性好(比鑄鐵大3-4倍)，密度小(約為鑄鐵的1/3)。因此鋁活塞慣性力小，工作溫度低，溫度分布均勻，對改善工作條件減少熱應(yīng)力延緩機(jī)油變質(zhì)有利。目前鋁活塞廣泛采用含硅12%左右的共晶鋁硅合金制造，外加銅和鎳，以提高熱穩(wěn)定性和高溫機(jī)械性能。鋁活塞毛胚可采用金屬模鑄造，鍛造和液壓模鍛等方法。為了提高鋁活塞的強(qiáng)度和硬度，并穩(wěn)定形狀尺寸，必須對活塞進(jìn)行淬火和時效熱處理。

日本SMC氣缸活塞按部位不同，分為頂部，頭部和裙部三部分。活塞頂部是燃燒室的組成部分，其形狀與燃燒室形狀和壓縮比有關(guān)，一般有平頂，凸頂和凹頂三種。
活塞頭部是指由活塞頂部到油環(huán)下端面之間的部分。在活塞頭部加工有用來安裝氣環(huán)和油環(huán)的氣環(huán)槽和油環(huán)槽。在油環(huán)槽的低部還加工有回油孔或橫向切槽。活塞頭部有足夠的厚度，從活塞頂部到環(huán)槽區(qū)的斷面要盡可能的圓滑，過度圓角半徑應(yīng)足夠大，以減少熱流阻力，便于熱量從活塞頂部經(jīng)活塞環(huán)傳給氣缸壁，使活塞環(huán)的溫度不于過高。
日本SMC氣缸活塞頭以下的部分為活塞裙部，活塞銷座位于裙部。裙部起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力。因此，活塞裙部的形狀活塞在氣缸得到良好的導(dǎo)向，氣缸與活塞之間在任何工況下都能均勻，合適的間隙，并有一定的承壓面積

　日本SMC氣缸活塞桿是現(xiàn)在運(yùn)用較多的產(chǎn)品，它的使用性強(qiáng)合適，可以在很多地方使用，是現(xiàn)在很的一種

　　日本SMC氣缸活塞桿主要用于液壓氣動、工程機(jī)械、汽車制造用活塞桿,塑料機(jī)械的導(dǎo)柱，包裝機(jī)械、印刷機(jī)械的輥軸，紡織機(jī)械，輸送機(jī)械用的軸心，直線運(yùn)動用的直線光軸。 活塞桿采用滾壓加工，由于表面層留有表面殘余壓應(yīng)力，有助于表面微小裂紋的封閉，阻礙侵蝕作用的擴(kuò)展。從而提高表面抗腐蝕能力，并能延緩疲勞裂紋的產(chǎn)生擴(kuò)大，因而提高油缸桿疲勞強(qiáng)度。

　　通過滾壓成型，滾壓表面形成一層冷作硬化層，減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形，從而提高了油缸桿表面的耐磨性，同時避免了因磨削引起的燒傷。滾壓后，表面粗糙度值的減小，可提高配合性質(zhì)。同時，降低了油缸桿活塞運(yùn)動時對密封圈或密封件的摩擦損傷，提高了油缸的整體使用壽命。

　　日本SMC氣缸活塞桿材料常用的有45鋼、球墨鑄鐵、還是40Cr，同時還有各種合金鋼、35鋼、35Cr等等

　　日本SMC氣缸活塞材料多數(shù)采用35鋼和45鋼、鑄鐵、鋁合金等等：每一種活塞桿材料的使用強(qiáng)度和性能滿足范圍都在一定范圍內(nèi)，根據(jù)不同的用途的強(qiáng)度，分別使用不同的材料，這是為了在使用中能夠活塞桿本身具有足夠的強(qiáng)度。有時可以在兩種材料中進(jìn)行選擇。

　　通常日本SMC氣缸活塞桿材料的選擇：沖擊力較大、重載荷大等情況使用強(qiáng)度較好的40Cr鋼等合金鋼。普通活塞桿的使用材料是45鋼(直徑較大用45號無縫鋼管)